作为国际第三大轿车零部件供货商，日本电装公司1994年就进入我国，简直一切的跨国轿车公司都会用到电装的产品。

  轿车零配件商场是一块让人垂涎的大蛋糕。依照传统方法，日本零部件厂首要是为主机厂供给支撑。相关于德国群众、美国通用等欧美厂商，丰田本田等日本整车企业在我国商场的开展慢了半拍，这也直接导致电装在我国的开展相关于博世等欧美零部件厂商来说比较被迫。

  虽然起跑没能抢先，但看到我国高压共轨商场潜力巨大时，电装期望采纳活跃的战略以进步在我国商场上的占有率。记者在采访电装(我国)投资有限公司总经理山田昇时，他表明，电装要把最新的技能带到我国来，在产品制作、质量管理、研发方面逐步本土化，且开端树立独立出售途径，为我国轿车社会继续健康开展做奉献。

  山田昇：在电装共轨体系的全球战略中，规划有4个出产企业，别离坐落日本总部、泰国、匈牙利和我国常州。从中清楚明了，有3家出产企业安排在亚洲，足见电装关于亚洲商场的注重。亚洲是个快速地增加的商场，许多国家都处于经济开展阶段，关于商用车的需求量巨大，简直全球的商用车及零部件企业都将目光放在了这儿，一起这为共轨体系供给了一个很宽广的开展空间。而亚洲商场的中心，无疑便是我国。日本商场全年产销重型货车才7万辆，而我国重汽一家公司1年就挨近10万辆。我国共轨商场的巨大潜力显而易见。

  记者：欧Ⅱ、欧Ⅲ促进新技能的选用，共轨开展前途较好，您能否谈谈在高压共轨上电装的研发状况?

  山田昇：早在上世纪]90年代初期，因为日本本国排放法规晋级的需求，电装开端着手关于柴油]机的排放晋级进行体系研究。经过了多种技能计划的比照和各种工况条件的实验，电装终究确认了选用共轨技能来处理柴油机尾气污染严峻的问题，并于1995年，全球范围内第一批共轨产品开端装配在日野柴油机上，整体作用不错，不仅能满意排放法规的要求，并且具有进一步的晋级才能。从此，电装踏上了出产研发共轨体系的新征途。

  记者：在柴油共轨上，大部分被博世所收益，他们尝到甜头，可是电装在此份额上比博世要少许多，您以为这其间的原因是什么?

  山田昇：电装共轨体系在全球商场范围内具有一个杰出的出售成果，2008年出售250万台、占全球商场占有率的16%、仅次于博世位列第二。在获得成果的一起，电装也在清醒地认识到自己与共轨职业之首——博世的距离。实际上，电装与博世仍是有着不小的距离，轿车柴油化在欧洲的遍及程度十分高，而这恰恰是博世的首要商场;而电装的首要商场在日本和北美，而这两个区域轿车柴油化的遍及程度要差一些。