1991年6月11日，我国西北航空公司兰州飞翔大队的一架运-5（Y5）飞机，在履行宁夏回族自治区农垦局公营暖泉农场水稻根外上肥作业时。运-5飞机飞出作业区域并接着来进行超低空飞翔时，撞到了高压线坠落在地上。

　　事端导致飞机作废，机上3人悉数罹难，这中心还包含1名农垦局助理工程师。形成一等飞翔事端。

　　运-5是我国第一种彻底自行制作的运输机，它的原型机是苏联在1940年代规划的安-2运输机。运-5结构相对比较简单，易于保护，运转飞翔也低。它选用双翼式规划，一大长处便是能以十分低的速度飞翔，起飞间隔仅为180米。

　　1990年12月，民航西北管理局适航处给B-8237号机颁发了年检合格证。年检后，该飞机从未呈现严重毛病，飞机处于适航状况。

　　我国西北航空公司（简称西北航，IATA两字码：WH）建立于1989年12月6日，曾是我国六大主干航空公司之一，总部设在西安。因为企业运营不善，财政比年亏本，在2002年被收入东航集团旗下。

　　西北航机队规划一度到达40多架，包含3架空客A300-600、3架空客A310-200、13架空客A320、10架BAe146、10架图-154、7架运7、11架运-5。首要运营以西安和兰州为纽带的航线多条航线号机履行宁夏作业使命。航班机长为夏天（化名），53岁，他在1955年3月入伍，1958年入航校学习，1963年3月开端飞翔。1967年4月，夏天转3/0气候规范，2年后转2/0气候规范。1969年9月转昼间右座教员。事发前累计飞翔2818小时。

　　副驾驶李文龙（化名），25岁，他在1984年9月考入民航飞翔学院，1987年8月结业。1989年1月放单飞，气候规范3/0，事发前累计飞翔时刻331小时。

　　事发当天12点47分，履行使命的运-5飞机从行进农场暂时机场起飞。夏天坐右座机场位，李文龙坐左座。他们将在暖泉农场第10号区域作业。飞机飞完10架次后，作业区域还有9条没有喷洒，估计第11架次会剩下肥液。指挥部要求将剩下的肥液洒在9号或许15号区域。

　　飞机起飞前，飞翔员和工程师进行沟通，工程师还登机一起作业。晚上7点41分，飞机从机场起飞，抵达作业区后从南向北飞翔，他们从东向西采纳围住法作业。飞机喷完第6条后没有升高高度，而是持续向南进入10号、9号相邻区域作业。

　　飞机在非作业稻田喷洒5、60米后，持续以超低空飞翔。晚上7点50分，飞机撞到间隔9号作业南端365米处的11万伏高压输电线根水泥柱。螺旋桨还切断了3根电线后，飞机坠毁在间隔高压线米的稻田中。

　　机长和助理工程师当场殒命。副驾驶李文龙身负重伤，尽管神志还清醒，可是被送到医院后，因伤势过重抢救无效逝世。

　　随后民航当局建立查询组打开后续查询作业。事发当气候候晴好，合适飞翔，风向80°，风速3米/秒，能见度大于10千米。3个淡积云高度为1500米，6个卷云高度为6千米。

　　B-8237号机间隔银川市中心30公里，方向353°，间隔民航银川机场28公里，方向17°。查询员发现飞机倒扣在地上上，机头朝北，机腹朝上，残骸沿飞翔方向散开。飞机右下大翼折断，机身从11框处断开，螺旋桨则刺进泥土中，桨叶悉数受损变形。发动机和机身别离，散落在飞机轴线米处。飞机右主轮连同减震支柱飞离，落在飞机后方17米的当地。

　　救援人员反映，在护卫途中飞翔员李文龙曾和救援人员沟通：“X哥，我怎么了，是不是撞到了高压线上？”

　　查询员发现B-8237号机喷洒的是复合肥和微量元素混合液，成分和合同共同。作业基地具有4名飞翔员、4名机务、2名报务，总共10个人。基地还有暂时党团小组和科研小组。

　　事端查询对B-8237号机进行了事端剖析。因为B-8237号机履行使命中暂时调整作业安排，导致作业预备不充沛，没有捉住地标特色，一起作业环境也改变了。其间9号作业小区南端边界是一条柏油公路，公路南边365米有一条和作业方向45°夹角的11万伏高压输电线。尽管这些设备在地图上有标示，可是因为飞翔预备不充沛，导致飞翔员抓不住显着的地标特征。

　　其次飞翔员安全观念不强，思维麻木。事发当气候候较好，使命完结比较顺利，可是在最终一次使命中，新作业的区域既没信号，地上又很杂乱，并且他们没采纳对应的安全措施。

　　通航基地电台在当天使命完毕前，有必要和飞机坚持通讯疏通。制止接见会面和关机。一起要提高通航基地的通讯安排保证才能，充沛的使用现有设备，提高信息传递功率。

　　3、在履行通航使命前，需求仔细调配好飞翔员，选好基地负责人。而负责人也需求严厉履职，加强飞翔四个阶段的思维政治作业。要把各项规章制度、安全措施执行到位。