[汽车之家技术] 在汽车的100多年发展历史里，其动力形式大多展现在内燃机直驱的形式上。我们熟悉了燃油车（更进一步说是汽油车）的各种动力表现，驾驶质感。但随着科学技术的进步以及日益严峻的排放法案，纯粹的燃油车渐渐不足以满足排放要求，更严苛的碳中和愿景也犹如一把达摩利斯之剑高悬头上，因此既能保证续航又能大大降低排放的混动路线开始崛起。

  在本次天津车展上，虽然新车不多，但不同混动路线的车型也是悉数到场，借此机会我也为各位网友梳理一下车展上那些眼花缭乱的混动技术，咱们“慧眼拨开迷雾，芳见金山银山。”

  一、承上启下·微混技术路线年代中期，汽车的电源还大多处于6V系统，但随着发动机的压缩比增大，启动机需要更高的“能量”去开启发动机，因此开始向12V电源系统过渡。其中，1950-1970年是大规模升级的阶段，包括经典的大众甲壳虫)、雪铁龙2CV等都是在那个时间完成的升级过渡。

  12V可以说陪伴了汽车发展了很长的一段时间，时间到了2010年，强大的互联网开始跨纬度影响汽车，消费电子等移动终端给汽车带来了前所未有的改变，虚拟座舱等概念慢慢的出现，大量附加的功能、用电器集成在车内，极大地增加了汽车电气系统的复杂性。

  48V微混技术便能在小成本下，降低车辆排放同时满足用电需求的一个好办法。其中欧洲厂商在这项技术上应用较早，比如奥迪在几年前就将其配置在A8上面，本次车展上，各家车企同样也有微混技术的车型亮相。

  至于说轻混系统的优点，我们从48V轻混的结构上就能看清楚。48V混动实际上的意思就是增加了ISG电机（也有是BSG电机），这个电机根据布置的不同，其作用不一样，但大致会有三个作用：启动机、发电机和电动机（只属于助力）。

  BSG电机一般与发动机曲轴相连，当做启动机和动能回收电机使用，ISG电机相比BSG电机更灵活一些，可以布置在发动机和变速箱之间的离合器上，以此来完成对车辆的单独驱动。

  轻混的第一个优点就是节油，理论上启停系统的节油率是5%-6%，48V微混是14%-17%，大概换算到油耗上会有接近1L的油耗节省，对于车企来百公里能降低接近1L油还是十分可观的。

  说起HEV，就必须提到两田，丰田和本田的混动技术可谓独步天下，他们的混动技术就是HEV也就是非插电的混动技术。采用这种混动路线的汽车，虽然动力结构相比燃油车有较大改变，但从节油率上看已经较为显著了，正常的情况在17%-20%。

  HEV车型之所有有这样的油耗表现，主要因为在电机的帮助下，“发动机大多在高效区域进行工作”。也就是说虽然两田的技术路线不同，但他们的实现节油的方法都是相同的——始终让发动机保持高效转速区域。

  工作逻辑以发动机高效运转为核心，比如说起步的时候，发动机一般从怠速到低转速区间，相对来说还是比较费油，因此主要是纯电动模式，等到在城市拥堵道路或者低负荷的加速时，通常发动机会启动但保持在高效转速区间带动发电机发电，终究是由驱动电机驱动车辆。

  所以说本田的混动更多是电机为主，发动机为辅。而丰田的混动恰恰相反，更多是以发动机为主，电机为辅。当然，不论什么技术路线，最终节油的目的都是达到了。

  这次车展上，除了本田和丰田，国内厂商的HEV车型也开始登上舞台。其中最引人关注的当属WEY旗下的玛奇朵。

  它的工作逻辑和本田i-MMD类似，电机功率大可以让行驶和加速体验更接近EV，不过与本田不同的是，长城的DHT在混动策略上让发动机直驱的参与占比更大。

  HEV车型相对轻混而言，节油是其最显著的特点，同时也没有充电的烦恼。如果你想买一台使用成本低的车型，HEV是一个不错的选择。