「雷神DHT Pro」（后简称「DHT Pro」）归于混联式中的串并联式混动架构，整个「DHT Pro」集成了6个模块，包含一套双电机的电驱体系、一套双排的行星齿轮变速组织、集成式PCM模块（包含双逆变器和电控芯片TCU）、电子高压双联泵ETP、双聚散器体系和液压操控模块。
「P1电机」内置「双聚散器」，选用「转子」及「聚散器」集成式排布；
能够看出「DHT Pro」结构适当的紧凑，故此，依据官方材料「DHT Pro」的轴向长度为354mm，分量约120kg，扭质比抵达41Nm/kg。
「DHT Pro」选用「P12」的混动构型，「发起机」与「P1电机」经过花键刚性衔接，作为前端动力源。「P2电机」作为另一个驱动源。两驱动源相互配合，经过「双行星排」及「双聚散」、「双制动器体系」，完成形式切换及挡位切换。
「输入1轴」的前端经过花键与「C0聚散器」刚性衔接，后端经过热装与「P2电机」过盈压装，一起「输出1轴」上的齿轮作为「后排行星齿轮组」的「太阳齿轮」；
「输入2轴」（空套的轴）的前端经过花键别离与「C3聚散器」和「B2制动器」刚性衔接，一起其上的齿轮作为「前行星齿轮组」的「太阳齿轮」。
在了解了「DHT Pro」组件的衔接逻辑后，为便利咱们完全了解其具体的作业原理，咱们先来捋一捋动能在其内部的根本走向。
举个比方，比方咱们滚动「输入1轴」，就会带动「后排太阳齿轮转」，再带动「后排行星齿轮」滚动，尔后带动后「行星排行星架」，而「后排行星架」与「前排（外）齿圈」相连，终究从「前排（外）齿圈」走向输出端。所以，咱们找到了动力输入和输出的两个端点，即
1挡：动力从「后排太阳齿轮」进入，因「前排行星架」与「后排齿圈」相连，「前排行星架」经过「B1制动器」锁死，「后排行星架」与「前排齿圈」相连，那么动力从「后排行星架」到「前排（外）齿圈」输出，再经过「中心齿轮」、「输出轴」、「差速器」将动力传递至车轮，完成1挡总速比9.221；
2挡：动力从「后排太阳齿轮」进入，「前排太阳轮」经过「B2制动器」锁死，动力从「后排齿圈」到「前排行星架」，到「前排（外）齿圈」，再经过「中心齿轮」、「输出轴」、「差速器」将动力传递至「车轮」，完成2挡总速比4.933；
3挡：动力从「后排太阳齿轮」进入，因「输入1轴」前端与「C0聚散器」的花键衔接，「C0聚散器」的内毂作为「C3聚散器」的外毂，当「C3聚散器」闭合时，两个「行星排」的「太阳齿轮」转速相同，完成速比1的传动，再经过「中心齿轮」、「输出轴」、「差速器」将动力传递至「车轮」，终究完成3挡总速比2.92。
再举最大扭矩的比方，也便是在全功率形式的1挡时，「发起机」和「P2电机」的扭矩汇总在「前排（外）齿圈」输出时，将本来的535Nm最大扭矩扩大超越9倍，在「差速器」端抵达最高4920Nm。
「DHT Pro」供应了8首要的作业形式，也是咱们比较了解的纯电形式、串联形式、并联形式、发起机直驱、全功率行进、怠速充电和能量收回形式。而因为有3挡变速组织的存在，将这8种形式细化为20种智能作业形式。
当发起轿车时，「P2电机」从动力电池中获取电能，直接驱动轿车开端行进，「电机」在低速下能供应较大的扭矩，并且噪音小，没有发起机那样的颤动。当我驶出公司地点的园区后，我会缓慢的提速，「P2电机」会持续驱动轿车，「DHT Pro」会为「P2电机」进行换挡调速。
当我遇到前车速度较慢，想要超车是，我会深点加快踏板，体系断定我对轮端的转扭需求超出了「P2电机」所能供应动力的合理规模，「发起机」发动，「C0聚散器」闭合进入并联形式。「发起机」与「P2电机」共同发力，「发起机」作为动力补偿，剩余的功率带动「P1发电」。
此刻，我要过一座桥，而前面有一辆动力比较瘦弱的轿车，我要在上桥的阶段超车，所以会深踩加快踏板，「P2电机」的动力悉数来自电池，一切动力源（包含「发起机」）只为动力输出奉献，也便是进入了全功率行进形式。
超越了这辆车，咱们迎来了一个下坡，此刻我松开加快踏板，体系进入动能收回，「DHT Pro」会依据当时车速挑选比较合适的挡位，让间隔「车轮」较近「P2电机」进行能量收回。
接着咱们会走一段高速公路，在这种坚持中高速巡航的路况下，「DHT Pro」会让「发起机」作为首要的驱动源，进入发起机直驱形式，「P2电机」随时待命，预备介入驱动。
若此刻，体系检测到「电池」的SOC较低，确保「发起机」在最省油的工况下作业，带动「P1电机」发电，而「P1电机」能够直接为「P2电机」供电，然后「P2电机」直接驱动「车轮」，这也便是咱们常说的串联形式。
进入了所寓居的小区后，再次切会纯电形式，「P2电机」仍是仅有的驱动源。而当我抵达家里楼下需求倒车时，「P2电机」回转进行倒车。
若家里没有充电桩，又想给亏电的「电池」充电，那么咱们驻车后，让车辆持续怠速，就能够直接进行「发起机」的怠速充电了。
终究，汇总了一张工况、作业形式和组件的对应表，帮我们更精确地了解「DHT Pro」。
1. 「DHT Pro」归于混联式中的串并联式混动架构，有1个大多数都用在发电和调速的「P1电机」和大多数都用在驱动的「P2电机」构成电驱体系，并经过2组「行星齿轮组」完成了3挡变速；
2. 「DHT Pro」最大的结构特点是高度集成，「P1电机」集成「聚散器组件」，「P2电机」内套「行星齿轮组织」；
3. 「DHT Pro」变速原理与「主动变速器」（AT）相似，「后排太阳齿轮」是输入端，「前排齿圈」是输出端，经过「C3聚散器」和两组「制动器」进行「行星齿轮组织」的组件制动，完成变速。
