混联式混合动力轿车是串联式和并联式的混合动力轿车，那么它既可串联式混合方法，也可并联式混合方法，这是具有机械变速组织的2套驱动体系，其间1套是和直接转速联系，归纳功能较超卓。这种混联式体系和串联式体系比照，其间混联式体系参加了机械动力的传递道路，和并联式体系比照，混联式体系参加电能的传递道路。混联式的动力体系组成为发起机、电动机/、驱动电动机，在作业过程中的发起机输出功率，其间1部分传递给驱动轮，另1部分传递给发电机来带动发电发生电能，这部分电能可传输给电动机转化为机械能方法来驱动轿车，它也可传递给电池储存起来。混联式混合动力轿车现在较为广泛。

　　动力电池组驱动方法：在轿车发起、倒车、低速时，发起机处在封闭中止作业状况，轿车的一切动力由蓄电池组供给，电能驱动电机来转换为机械能的方法来驱动轿车

　　发起机驱动方法：在轿车高速行进的时分，电动机处于封闭状况，轿车的驱动功率即为发起机的输出功率，电池不充电也不放电的状况

　　混合驱动方法：车辆在爬坡或急加快行进状况，其由发起机和动力电池一同供给驱动功率，发起机由机械体系来驱动轿车的行进，动力电池供给电能给驱动电机来一同驱动轿车

　　再生制动方法：车辆在减速制动的时分，发起机中止作业，电动机处在发电机的方法，轿车丢失的动能将转换为电能的方法存储到动力电池。因为混合动力轿车的类型多样化，其操控方法也多样化，总结一下特色：

　　怠速中止：轿车处在中止的时分，怠速中止方法将会关掉发起机，在松开制动踏板的时分，发起机立马回发动。这个状况下发起机不作业，那么必定节约燃料，也不会发生CO2。

　　再生制动：轿车减速的时分，其再生制动方法可为电池进行充电。将制动体系搜集并储存在电池里，现在也有其他其他设备能储能，可供未来运用。

　　动力辅佐：轿车在加快的时分，电动机的电池供给额定动力补偿发起机的动力输出。动力辅佐方法能够让轿车在确保轿车动力稳定性很高的前提下，其搭载体积小和燃油效率高的发起机。

　　发起机封闭方法：电动机在低速驱动轿车的行进，这种方法下等于纯电动轿车，究竟无发起机介入，无任何燃油耗费，无尾气排放。

　　市面上经典的便是混动凯美瑞、本田的 i-MMD、丰田普锐斯、雷克萨斯CT200等

　　其间本田 i-MMD混动体系的组成：无级变速器E-CVT和发电机、阿特金森循环发起机、动力电池、驱动电机，发起机一定要经过离合器与发起机输出轴相衔接，在离合器的前段，它经过齿轮和发电机进行衔接，关键是驱动电机和电机输出轴直接衔接的方法，终究在发起机输出轴和电机输出轴间的第三根轴来把动力传输给轿车车轮。